在全面贯彻党的二十大精神的开局之年，由江苏省交通运输厅、新华报业传媒集团主办的“贯彻二十大 联通长三角”活动启动。交通运输作为长三角区域一体化发展的先行领域，将如何助力沪苏浙皖等省市越“抱”越紧密？近日，来自“包邮区”的媒体记者共同走访南京、苏州等地，看江苏在长三角一体化中的探索与实践。
每周，都会有8班甬太支线船舶，装载着光伏设备、汽车配件等产品的集装箱，驶出太仓港码头，开往200海里外的宁波舟山港。自2019年太仓港为宁波舟山港提供支线喂给后，慢慢的变多的外贸企业“弃陆改水”，选择物流成本更低的水运，将集装箱运往宁波舟山港中转。
作为全国唯一享受海港待遇的内河港口，苏州太仓港怎么来实现“江海联运”，又如何与长三角的“朋友圈”一同打造世界级的港口群？4月19日，“包邮区”的媒体记者来到太仓港，了解这个长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口怎么来实现沪太同港、甬太联动、深融长三角。
上午10点多，太仓港的宽阔水面上舟来船往，岸边桥吊抓举不停，整个码头呈现出一片生机勃勃的繁忙景象。
汽车、家用电器、机器零部件、纺织类产品、家具沙发、注塑模具、义乌小商品、锂离子电池、化工品……繁忙的太仓港港口，是国内无数大规模的公司向世界各地出口货物的“中转站”。物流高峰期，很多大规模的公司会面临一箱难求的局面，而中国太仓外轮代理有限公司就致力于提供综合物流服务，帮企业解决各种急难愁盼问题。
太仓外代总经理张德俊举例，去年受疫情等因素影响，陆路物流不畅。针对这一堵点，太仓外代整合资源，利用太仓沪太通、太申快航，为苏南、浙北、上海、安徽等地客户提供“陆改水”服务，全年“陆改水”出口箱量9000多箱。
“相比于陆路运输，水路运输不仅物流成本低，环保优势也是陆路不能够比拟的。陆路运输通常是一辆卡车装载一个大集装箱，而水路上的一条大船可以装200个大集装箱。”张德俊向记者介绍，疫情期间，太仓港管委会和宁波港全力保障甬太支线的运营，包括保障空箱箱源、增加支线船期的密度、提高支线船期准班率、加大宁波港出海大船舱位等，为许多苏锡常地区的客户提供了新的出海通道。
不仅是出口，甬太联动模式在大宗货物进口上也存在很明显优势。宁波舟山港的武港码头是进口铁矿石中转的一个重要支点，主要接卸在北仑、青岛等海港减载至符合长江内航道吃水和航行条件的船舶，再由二程船运送至长江沿线各钢厂。
依托甬太一体化经营模式，武港码头铁矿石吞吐量持续增长，2022年接卸量完成3056.82万吨，吞吐量完成6117.98万吨，创历史新高。
走访过程中，记者意外发现，太仓正和国际集装箱码头上，完成集装箱吊装的巨大的轨道吊，既没有车头也没有驾驶舱，如此精准、流畅的动作，竟然是全自动的。
“桥吊司机是港口码头的紧缺人才，堆场实现自动化之后，桥吊司机不足的难题解决了。”太仓正和操作部经理徐宁龙和记者说，桥吊操作技术方面的要求很高，一般5-6年才能培养一个成熟的桥吊司机。2021年，该码头实现自动化吊装后，效率大幅度的提升了。
忙碌、高效的正和国际码头是太仓港与上海港战略合作的起点与平台。沪太两港在全国率先实现了通关一体化，2022年，“沪太通”业务完成计费箱量11万标箱，同比增长15%；沪太联动运输箱量完成150万标箱，同比增长31%。
和GDP一样，港口吞吐量也是衡量国家总实力的重要指标。因此，相比于港口独立开发、相互竞争，彼此合作形成合力，才是打造世界级港口群的关键。
2019年12月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》印发实施，提出要协同推进港口航道建设，港口群的建设由此被上升到长三角一体化重要组成部分的高度。
而早在2015年，太仓港就在以上海港为核心、江苏、浙江港口为两翼的“一体两翼”的“朋友圈”里玩起了互动。通过和南翼宁波舟山港开展战略合作，引进资金、政策、人才、管理参与太仓港建设，不仅让一些码头扭亏为盈，浙江至长江内河港口的货物资源也紧随而来。
如今，“一体两翼”港口群已基本形成，一个层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系逐步建立。不仅如此，记者还了解到，太仓港与长江、内河港口保持紧密合作，积极地推进与省内港口、安徽港口、浙江安吉等港口“点对点”支线的开辟，不断推动长江港口一体化进程。目前，省内“点对点”支线%，全港江海中转箱量占比接近60%。
未来，如何继续发挥长三角“朋友圈”联动效应？张德俊表示：“会继续推广甬宁线的模式，吸引更多客户。同时整合资源，并在新货种上加大合作，例如汽车物流项目，为长三角港口提供更有力的物流保障。”
