央视财经报道，在深圳，有份工作包住、月薪两万，但特别缺人，甚至缺口已达到了6000人。究竟是什么工作？又为什么没人愿意做呢？
贺少伟是深圳市一家物流公司的老板，他发布的A2驾驶员招聘信息，显示月薪最高可达两万三，并无偿提供住宿。但是应聘者却寥寥无几。
贺少伟表示，司机非常难招，有车子但没驾驶员，车停在家里，有订单也不太敢接。
据了解，贺少伟的公司共有92辆拖车，每辆拖车头加上拖挂车及贷款利息，价值在60万元左右。但今年3月份，公司驾驶员仅有60个。这也代表着，每天至少有30辆拖车是闲置的，每辆车的闲置成本为每天500元。
广东深圳市集装箱运输协会党委书记罗江晓表示，司机的待遇从这两年来看，每年的增长率大概都在10%至15%左右，但还是越来越难招，而且年轻人从事这样一个职业的意愿在下降。
上世纪90年代，拖车司机是个吃香的行业。“方向盘一转，给个县长都不换”“马达一响黄金万两”，这些金句都见证着拖车司机曾经的辉煌。而如今，拖车司机们却纷纷发出“我们干这一行的目标，就是能离开这一行”的感叹，是什么让这个曾经辉煌的职业逐渐走上了末路？
虽说拖车司机工资高、缺口大，但并非所有人都可以胜任这份工作。由于拖车属于牵引车辆，对司机的操作技术有着极为严苛的要求，因此， A2驾驶证便成了这个行业的准入门槛 。
考取A2驾驶证并非易事，必须同时满足以下4个条件，才有资格参加A2驾驶证的考试。
1、持有B2以上驾驶证两年以上，或持有A1驾驶证一年以上，并且申请前最近连续三个记分周期内没有记满12分记录；
申请A2驾驶证门槛高、耗时长，而且即使拿到了A2驾驶证，也还需要一年的实习期，在实习期内，驾驶员不得驾驶携带托挂的拖车，且不能上高速。
罗江晓表示， 如果自然升驾，怎么样都要7年以上，还有就是培训升驾，它条件是低一点，可以从C照直接经过培训升到A2驾照，这一段时间大概两年，但是现在从事培训的机构很少，深圳目前没有。
如此一来，这个原本就被认为是“苦力活”的工作，便更没有年轻人愿意尝试了。新的驾驶员培养不出来，老的驾驶员年龄慢慢的变大， “青黄不接”是对拖车行业最恰当的概括 。
深圳市集装箱运输协会调查多个方面数据显示，深圳市集装箱拖车驾驶员的年龄，70后占62.56%，80后占20.06%，90后仅2.35%，老龄化严重。
常年跑在运输线上，“酱油皮肤包公脸”成为拖车司机们的“标配”。不仅如此，由于长时间坐着、饮食不规律、熬夜等等因素，工龄长的拖车司机往往都有颈椎病、胃病、三高等“职业病”。
为了能够多赚点钱，超载超限运输、疲劳驾驶等情况屡见不鲜，他们了解违规行驶的危险性，但迫于生计只能遵循市场“潜规则”。
在我国超3000万的集装箱拖车司机队伍中，有超过40%的拖车司机，每天驾驶时间达12小时，20%的司机会携带妻儿赶路。主驾驶后面的一张卧铺，便是一家人休息的地方。
疫情暴发后，港口物流迎来一波又一波的冲击，堵港、滞港问题频发的同时，拖车司机的提取箱时间被无限延长，对于拖车司机来说， 不仅停在原地的每一分钟都是金钱，而且还需要面对长时间困在这一方车厢内的疲惫 。
十年前，集装箱拖车司机每月可以拿到近万元的收入，而如今，物价飞涨的情况下，拖车司机们的工资却稳如泰山，伴随着运输成本上涨、限行、排放升级等等限制也慢慢变得多，拖车司机的生存空间逐渐压缩。
比起过去实打实进入腰包的工资，如今的拖车司机面对招聘启事里写的数字却多少有些疑虑，也有司机直接表示：“这是加班加出来的两万”。即便想少跑两趟，但夹在旺盛的运输需求之间，司机往往也身不由己， “被动”加班成为这个行业的常态 。
此外，由于物流运输跑长途的居多，一辆集拖车需要配备两名驾驶员，而如今行业不景气，一辆车只有一个驾驶员的情况也慢慢的变成了常态。为了安全，也为了陪伴，拖车司机往往会带着妻子一同上路，两个人领一份工资。这样的收入对于一个家庭来说，远达不到“高薪”的标准。
不仅仅是收入，行驶过程中的罚款、货物损坏的赔偿，也让拖车司机的收入大打折扣。
前段时间，河北沧州的一名货车司机因北斗定位掉线元的惩罚，随后，该司机服农药自杀。在生命的悲剧面前，我们不禁反思，究竟什么成了压死骆驼的最后一根稻草？
如今拖车司机短缺的情况不单单是出现在中国，也也成为威胁全球贸易的重大问题 ，国际公路运输联盟IRU表示，由于经济复苏和对运输服务的需求增加，运输公司预计2021年司机短缺情况将再次加剧。这一缺口预计将在墨西哥、土耳其和俄罗斯分别达到18%、20%和24%，在乌兹别克斯坦接近33%。
冰冻三尺非一日之寒，面对眼前的问题，除了高薪招聘之外，更应寻找合理的措施来改善集卡运输行业现状，无论是建设司机之家，还是公平限载，能够给予拖车司机更多的体面与尊重，才是题中应有之义。
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