本以为今天凌晨的特斯拉电池日信息点已经够多了，谁曾想晚上的领克品牌智能进化之夜来一波密集“轰炸”。实际经历过后差别尽显：人们预期的特斯拉百万英里（约160万公里）寿命电池跳票了，领克意料之外的200万公里寿命电池来了；特斯拉没有带来股票升空，领克却“炸响”了国内汽车人的社会化媒体……
[搜狐汽车·E电园]而笔者这种心理上的强烈反差，还是在领克透露了要发布纯电动车平台的情况下。待到信息接踵而至的放出来之后才发现：原来全新的SEA浩瀚平台只是基础，以此为引延展出了实力过硬的车型、丰富扩展的产品阶梯，潜力不可限量的电子系统架构、引入类似苹果开发者模式的开放生态体系，乃至未来无人驾驶步步为营的规划等等。
这场回个微信会被掌声拉回现场、稍微走神就会错过重点的发布会，究竟有哪些重中之重的核心信息，以下逐一与大家分享。
首先，强烈反差最集中的技术信息，当属开篇提到的动力电池。去模组设计和载电量达到110kWh的电池组、700km+NEDC续航能力的关键线索，缩小了我们追本溯源的范围，直指宁德时代。原因主要在于全世界内有此能力的供应商本就不错，而且吉利在2017年宁德时代装机量问鼎全球第一之前，就取代了宇通成为了后者最大的客户。
其次，从发布会现场展示的SEA浩瀚平台架构模型来看：底盘中间区域方形电池模组，尺寸大小介于常规模组与长模组之间，紧密排列之余保留了必要的横梁等骨架，也与宁德时代此前发布的CTP（去模组）结构图相吻合。
所以，如果说特斯拉更大尺寸46800圆柱电芯的方案，是对21700电池体积比容量的概念，是一次对宁德时代CTP乃至比亚迪刀片电池的“回应”。那么200万公里电池使用寿命的新产品亮点，通过赋能领克全新SEA浩瀚平台发出，更像是一次对特斯拉百万英里电池使用寿命的反击。
如此论调的原因其实很简单，毕竟没有普通用户换车之前的总里程能够来到百万级别，就算是营运车辆也难以企及，这项技术的“主舞台”集中在电池全生命周期后半段的梯次利用，对行业的影响远大于用户实际获得。
聊完了热门话题的动力电池，咱们回到发布会的核心、所有技术展开的基础SEA浩瀚平台。现在聊平台、模块化的概念，对于普通消费的人都已经不是“生词”了，底盘可扩展不同大小车型以及零部件高通用率，便于车企平衡多款车型的开发成本以及从源头把控品质，进而让购车用户受益，实现双赢。
这些先天优势SEA浩瀚平台全都具备，专为纯电动车打造我们也早有预期，领克却依旧带来了两个出乎意料。
第一，是直观的平台超强扩展能力，量产车型能够覆盖从1800mm-3300m的轴距带宽，横跨了上汽通用五菱宏光MINI EV那么大的微型车，到奔驰S级等大型车的多个细分市场，相当于市面上乘用车级别从低到高的全覆盖。发布会现场吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧表示：该平台将打造轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车型。
第二，在于SEA浩瀚平台打破常规的开放性。就在发布会的时间节点，这套历时4年、投资超过130亿元平台架构，正在与7个品牌进行合作、同时展开超过16款车型的研发工作，这种好东西要大家一起分享的“野心”带来的行业影响，直接“炸响”了发布会现场。
关于多款车型同时研发，深谙此道的大众集团MQB平台，也没有在研发上如此式的这么多车型齐头并进。
关于跨品牌的平台合作，以往的案例都是在集团内部或以联盟的形式展开，如大众集团的内部共享，以及日产-雷诺-三菱的部分车型。
而很明显的是，SEA浩瀚平台的7个品牌已经跨出了吉利集团领克、沃尔沃等现有品牌，要知道现阶段电动车专属平台可作为典型的，也就是比亚迪e平台与丰田的“1对1”（成立合资公司）共享。由此大胆的猜测：一个吉利牵头的车企联盟呼之欲出。
SEA浩瀚平台除了大容量电池与本身的架构，与核心三电表现直接相关的充电与动力性能，也释放了两个“炸弹”：800V+两挡变速箱，这不就是保时捷Taycan的看家法宝吗？
先说800V，SEA浩瀚平台的充放电控制核心将引入碳化硅半导体芯片，替代现阶段主流的IGBT（功率半导体），配上热管理系统的背后支持，带来800V高压快充系统，充电5分钟续航可增加120km。
接着是自主研发的超强性能电驱动系统，当屏幕出现8000Nm扭矩这项数据的时候，发布会现场又“炸”了一波。而相对于这个理论的上限，两挡变速箱的实际意义更大，这个技术方案此前被不少专家觉得“没必要”，原因主要在于电动机本身效率足够高，但可以通过改变减速比来调整电机转速，解决纯电动车高速行驶能耗高、效率低的问题，不香吗？仅有多花成本这一点不香。
基础坚实的SEA浩瀚平台，究竟会打造出什么样的车？发布会现场也给出了答案，即以ZERO为名、将于明年量产的首款概念车。虽然SEA浩瀚平台的所有实力没有在第一款车型中尽显，却也传递出了SEA浩瀚平台赋能“底子”，“面子”（外观）延续品牌特征的理念。
先说外观，即便盖住ZERO概念车车头的LOGO，这也是领克品牌车型大家印象中的样子，流畅整车轮廓中点缀着犀利的肌肉线条，勾勒出了这款概念车的跨界风格造型。
官方公布的车长4850mm，宽度1980mm，轴距2999mm的车身参数，再次让我们正真看到了纯电专属平台的先天优势，即没有发动机占位、电驱动系统无需考虑与前轴之间的位置，轴距可最大化释放，将空间给到车厢与乘客。
最终结果是：领克这款ZERO概念车的短前悬、长轴距，轴距与长度的比值接近0.62，已然超越了擅长于此，且还是加长版本的BMW 5系Li的0.61。
细节方面，22英寸的大轮毂配马牌运动型轮胎的产品取向，无框车门、隐藏门把手、融入细节之处的领克LOGO，乃至横向贯穿整个车尾的灯带的点睛之笔等等，已经有了量产车雏形。而车头只有电动车常见的封闭式前格栅，而没有显露任何驾驶辅助相关的硬件（雷达、摄像头等），必然还会有进一步的调整。
而可以确定的是，SEA浩瀚平台技术要点之一的空气悬挂（离地间隙150-220mm可调），将出现在首款量产车型上。这个值得称赞的点我们此前多次提及，空气悬挂对于纯电动车整备质量高于同级别燃油车的先天不足，绝对是最直观“补强”，或者会所最佳搭档。
另外，即便没有8000Nm那么夸张的扭矩爆发，ZERO概念最终的量产版本也会跻身高性能电动车的前列，前后轴形成的电四驱系统可让0-100km/h加速锁定在4s以内。
[·CEO变“CEO”的开放生态 这才是“汽车电子系统手机化”的终极目标·]
活动当场，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧在介绍了SEA OS系统之后，给出了一个对CEO的新定义，他是首席执行官，更是首席使用者真实的体验官，而这个“名词解释”的转变正是来自SEA OS系统的开放生态模式。
这其实涉及到了SEA浩瀚平台的由来，本身这套吉利与沃尔沃联合打造的CMA平台衍生产物，一开始我们预估的名称是PMA，而SEA OS系统的集中域控制、高算力，可远程在线升级智能座舱、动力系统和无人驾驶系统的底层架构，其实就已经超出了原有的PMA平台范畴。
而且电子系统本身有着与苹果生态类似、引入开发者的开放生态，这套底层架构承载的硬件、算法、云端最终到表层应用场景，有着完备的层级，后期将系统生态开放给所有科技方面的有志之士，并且还会召开开发者大会。
如此与智能手机生态相同的模式，在移动网络通过收集数以亿计样本的手机用户数据，以及一直在优化后，已然无需讨论其路线的正确性与否，只需考虑汽车本身的所需的安全性与冗余设计，这就是汽车电子系统的未来，就看谁先做到了，如今领克品牌的SEA平台领先了身位。
笔者此前听过车企研发人员这样一个言论：对自己够狠的研发部门，才能搞出领先的技术和产品。在领克品牌智能进化之夜上，我找到了一个合适的主体。基于SEA浩瀚架构继续延展，领克提出了高级驾驶辅助与无人驾驶技术双管齐下的策略，给出了没有留出太多余地的明确时间表：
基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度无人驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度无人驾驶（驾驶辅助系统）。
从浩瀚架构继续发散的营运车辆，将于2022年，率先在结构道路实现完全无人驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全无人驾驶。
在今天国家发布新基建之后，领克成为了第一时间响应者中的一员。发布会官方表示：现阶段已具备了完全自动驾驶能力的技术储备，并开始在宁波杭州湾全国首个基于 5G 的边缘计算车路协同智慧城市试点项目，以及“杭绍甬”中国首条覆盖自动驾驶的超级高速公路上，投入了“兵力”。
在经历了一密集的新技术集中“轰炸”之后，笔者冷静下来梳理一番发现：一个基础坚实的新四化平台，以及一条明确的发展路线，已经足以覆盖领克品牌乃至吉利集团未来5年甚至是10年的规划。如此一来，甚至会带来失去新鲜感的“负面影响”，毕竟所有前瞻性内容这次的智能进化之夜都释放开来了，全面且领先“工作规划”已经定下，接下来干就完了，后续的发布会就剩下展示成果了。届时的成果展示我们也会持续的跟踪报道，敬请锁定搜狐汽车·E电园。
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