换电模式的理念是很好，可以大幅度缩短电动汽车补充电量的时间。电动汽车的换电模式很早就提出来了，也有车企在不断尝试。但到目前为止，都还是处于摸索阶段，存在的问题一大堆。按照目前的条件想要实现，这几乎是不可能的。换电模式要实现，首先要解决的主体问题有以下几点：第一：布置换电网点需要投入大量资金换电模式要真正发挥大作用，那么它的换电站点的分布就必须覆盖大部分地区，这样才可以满足市场的换电需求。这需要海量的资金的投入。不管是建设换电站还是要采购存储大量的电力电池，都需要大量的资产金额的投入。动力电池的成本很高，按照目前市场行情来看，动力电池 的价格是1300元）一度电。以一辆电量60度左右的车型来算，动力电池就需要78000元了。一个换电站需要的电池数量也是很多的。在这方面，它和目前的充电站情况相似。充电站的分布也是不广泛，很多地区都是空白。缺少的不是技术，而是建设资金。第二：电池规格很难统一车企众多，每个车企设计的产品都有其自身的特点，在动力电池上也是如此。大小不一样，单位体积内的包含的能量不一样，安装接口和方式不一样等等众多不同之处。而动力电池是电动汽车的核心技术，想要达到统一，就要实现技术共享。技术是车企的生存根本，想要技术共享，这一点目前是不可能做到的。没有一个统一的规格，那想全面推广换电模式是根本不可能实现的。第三：电池的状态很难统一我们都知道，动力电池是会有衰减的。根据衰减度的不同，电动汽车的续航能力）是会有加大差距的。若无法保证电池状态统一，那么就会带出其它问题。比如，花费一样的钱，续航里程却会有明显不同。做为消费者来说，那肯定是会抗拒的。而且从安全性方面考虑，如果换到状态不好的动力电池，那也是会有安全风险隐患的。如何保障动力电池的安全性也是要解决的一个问题。综上所述：目前的换电技术还很稚嫩，还有很多方面需要改进。以上几个问题，按照目前的条件也很难解决。不解决这样一些问题，换电模式的全面推广普及就是一句空话。
换电模式前期成本投入太高，包括场地成本、电池技术成本、人工服务成本等，再加上不用车企的电池规格现在来看还未达到统一化标准，如果每个车企在每个城市都设立一个换电站，那么要多少占地面积的场地才能满足新能源汽车的换电需要，考虑问题要从实际出发。 对于新能源汽车的基础充电设施普及来说一直是一个车企和消费的人较为关心的问题，充电基建普及的快，车企的新能源汽车在国内的销量也就会慢慢的好，消费者对于新能源汽车的充电焦虑也会渐渐消除，但现在对于新能源汽车的充电站基建还未达到全国完全覆盖的程度，这也是为什么很多二三线小城市以及农村不愿意选择新能源汽车的核心问题之一，充电问题得不到解决消费者也不敢去考虑新能源汽车。 另外对于换电技术除了前期成本投资过高之外，更让我们消费者接受不了的问题应该就是电池更换，自己买的新车，随车的电池也是全新的，一旦采用换电站换电，自己的新电池被其他的旧电池更换，换做谁都不愿意。目前国家对于充电设施的普及已经有了一定的标准，就是充电桩基础设施建设，与换电技术相比，充电桩的占地面积小，并且前期投入成本也相比来说较低。在未来新能源汽车的充电接口也会标准统一化，这样对任何新能源车型来说，都可以用相同的充电桩为不同车型充电，成本也大幅度的降低，并且在充电桩充电方面提供快充服务，充电时效性提高，新能源汽车充电长时间占地的问题也相应得到解决，因此未来充电桩充电技术才是未来充电基础设施建设的主要方向。
纯电动车补充续航能力的方式分为两种，一种就是最正常的充电，另一种就是换电模式。如果是充电的线分钟。但是换电的线分钟，有些甚至更快。那么换电模式速度快，这么好的模式为啥不推广呢？ 首先最重要的一点就是每个车企的电池尺寸，型号，大小等都是不一样的。那么对于换电而言就非常麻烦，换电站需要针对各个品牌的车辆储备各种不相同的型号的电池，无疑就增加了很大的成本。 其次的话换电站本身的成本也是非常的高，依照蔚来的换电模式来说，一个换电站换下来的电池也要充电，充电也要充电设备，充电设备只会贵不会便宜，而且还需要足够的场地来存储电池。一个换电站的整体成本大概在200万左右，一次投资1000个就需要20个亿的成本巨额投资，这还不包括需要存储的电池型号和大小等等。 最后就是使用观念的问题，因为大家都买的是新车，电池也是新的，但是换电的话就等于把自己的新电池换成了旧电池。消费者的心理也会膈应。换电模式虽然看上去很好，感觉和加油一样，但是换电的整体行业标准并不统一，外加现在整体的充电桩布局也在趋于完善，所以换电模式不推广也是有理由的。
纯电动汽车换电模式其实是非常快的，但是为啥不全面推广呢？实际上对于这种东西而言虽然，但是其实面临的问题非常多的，首先是场地的问题，因为要建立起电站那么必须要建立起一定的储存。从电池的储存上面来讲，电池的大小尺寸是不同的，每个品牌可能电池尺寸或者是说型号大小都不一样，那么对于换电而言，就需要多存储很多的这种电池。无疑加大了成本。其次的话从成本上面来考虑的话，换电站的成本其实相对来说也是非常高的，以蔚来的换电模式来讲，三分钟换电，换下来的电池就需要在充电，那么这个里面就需要变压，充电等等一些设备，当然换电站，只会贵不会便宜，以一两百万的成本来算，按一次投资1000个换电站，一个换电站的费用在200万左右，所用到的费用就是20亿的巨额投资啊！不包括储存各式各样的电池型号和大小。其次在使用的观念上面去看的话，因为大家都是车买过来以后电池是新的，那么可能是说换电的时候换一个旧电池呢？所以作为车企而言，同样的也要照顾到买车人的一些情绪问题，毕竟这也是一种体验，除非是买车，里面不带电池的，换电模式虽然好，但是换电的标准尚未统一，并且成本也非常的高。加上现在充电，十分便捷，基本上可以出行，随便去哪里都能够直接进行充电？那么实际上对于换电站而言华在使用的过程中，对这种需求也不是非常的强烈。所以综上来看的话，换电不全面推广实际上也是有道理的。
目前新能源汽车车主都会存在充电难，充电慢的问题，导致续航能力跟不上。新能源汽车除了充电模式外，还有另外一种换电模式，就是指通过集中型的充电站集中存储大量电池，可以在站内实现对电动车汽车的电池更换服务。这种模式能解决电动汽车充电时间长的问题，而且直接更换汽车而电池也不存在充电难找不到充电位了，就像汽油车加油一样，加完油就可以走了。这种模式在国外已经有了一定的应用和推广，但是国内目前充电模式仍是主导，换电模式相对滞后。换电模式能解决电动车的痛点，为啥不全面推广换电模式呢？原因有以下几点。一、首先是电池标准化问题。由于有众多的电池厂商，各个厂商都有自己的技术沉淀，对于电池领域的设计和研发都不一样，导致电池没有统一的一个标准，那将会阻碍换电模式的推广。试想想，不同车型都有不同的电池，那充电站岂不是要准备很多型号的电池供更换，而且每套更换程序又不完全一样。二、需要存储大量电池，就必须要对更换下来的电池进行充电，充电站所需供电容量会很大，这需要政府大力扶持对基础设施的建设，并且也需要对充电站的电网接入进行升级改造，投资所需成本会很高。三、还是关于电池的问题，消费者花了大价钱买了一辆电动车，而电池的成本接近车价的一半，如果通过换电模式更换到了质量差的或者电池使用寿命很短的电池，那这样的一个问题怎么样才能解决。并且在更换电池时肯定需要先对电池做评估等一系列操作，势必也会影响更换时间。其实除了以上需要仔细考虑的问题外，还需要仔细考虑安全问题，责任归属问题，电池物流配送问题等等。
