每逢上下学时段，校门口无不成为所在地段的“最堵点”。然而，新学期开学，一些中小学校门通变得顺畅了。原来，在各方努力下，这些学校校门前采取公交改线、施划“通学路”等措施，有效解决了校门口的交通拥堵难题。
位于胡同里的北京第二实验小学拥有3000余名学生，学校周边的道路资源却严重不足：南北向的佟麟阁路，双向只有两条车道；东西向的新文化街西段，更是只有一条车道的单行道。怎么样才能解决上下学的交通问题，成了摆在学校和城市管理者面前的一道难题。
7时50分，记者来到实验二小东侧的佟麟阁路，只见不少送孩子的车辆从长安街右拐驶入佟麟阁路。这一路段虽然行驶缓慢，但没再次出现长时间的拥堵，许多开车家长放下孩子便匆匆驶离。记者观察发现，此时学校4个方向的校门全部开启，学生可以就近进入学校，校门口还有老师维持秩序，引导家长按顺序停车。
相比上学，放学时的道路拥堵问题更棘手。“上学时段，家长们放下孩子就走了。放学时段就不一样了，家长要提前到校等孩子，最早的提前一个小时就来了。”西城交通支队府右街大队大队长王焱说，此前一到放学时间，校门口的道路一堵就是三四十分钟。
“学校周边道路狭窄，胡同居民本身停车就成问题，还要容纳接送孩子的家长，放学的点儿能不堵吗？”在金融街街道办事处城管办王景声看来，改善学校周边交通环境，首先要解决居民的停车难。
王景声介绍，去年街道办向相关单位申请，在新文化街设置了路侧停车位，将原本无序停放的车辆规范起来。同时，东太平街内一处煤气调压站的空地被改造成有55个车位的停车场，附近居民能享受停车优惠，接孩子的家长也能临时停车，学校周边道路违停现象逐渐减少。
道路狭窄、违停严重，路过的公交车也深受其苦。“新文化街和佟麟阁路原本有趟7路公交车，线年代就存在。但是，这条公交线路也加重了佟麟阁路的拥堵情况。”西城区城管委交通综合科牛皓说，7路车从佟麟阁路拐入新文化街时，经常受到道路拥堵和违停车辆的影响，车辆连拐弯都困难。
经过与公交集团、市交通委等多方协调，在征求周边老百姓意见之后，去年7月，7路车撤出佟麟阁路及新文化街，改行西单路口。“针对周边居民的出行需求，我们又在西单路口南设置了车站，替代原本7路的站点。这样居民可能会多走100米的距离，但整条街道的通行效率极大的提升，等公交的时间反而缩短了。”
9月开学，丰台区第一小学门前有了新变化，过去路边十余个小客车停车位清除后，施划上了通学公交专属车位——黄色边框内，喷涂了大客车、儿童图标以及“通学车位”字样。
“专属车位只允许通学公交车停放，社会车辆不得占用，我们还配套安装了监控探头。”市公安交管局秩序处优化科科长李磊介绍。
丰台区第一小学位于西四环南路辅路西侧，早晚高峰交通繁忙，家长接送学车辆将校门前的东安街塞得满满当当。通学公交开通后，150名学生乘坐大容量的交通工具上下学，某些特定的程度缓解了校门前的拥堵。
8时左右，一辆辆深绿色的通学公交车抵达学校，驶入专属车位。学生们有序下车后，踏上了人行道上崭新的“通学路”。这条百米长的“安全路”，连接起通学公交站点与校园。“通学路选用蓝色标线明确范围，绿底白字标注‘通学路’，清晰醒目，方便识认。”李磊介绍，这一举措，一方面避免非机动车占用、堵塞人行道，保障上下学通道畅通，另一方面使学生养成良好出行习惯，不在路面追跑打闹、穿行机动车道。
记者注意到，为保障学生安全过街，教师志愿者举着引导牌，将下车排好队的小学生们，走通学路引导至校内。学生们通过人行横道时，交通协管员、安保员拉起安全绳，避免社会车辆穿插。无人鸣笛催促，送学车辆安静排队等待，目送着学生安全走进学校。
“共建共治，通力合作，确保学生上下学安全。”丰台区第一小学党总支书记王艳红介绍，各部门联合组建了“四支队伍”，分别是教职工、文明引导员和协管员、民警、学校安保，每天上下学高峰，共同在校门前值守，为学生安全护航。
为了尽可能的避免车流交织，丰台区第一小学还在校门两侧30米范围内，规划了电瓶车临时停放区，与机动车一样即停即走。“开学前，我们还通过设置200米左右隔离护栏，完成了校园内部人车分流。学生、机动车，有不同进出校路线。同时要求，上下学高峰时段，教职工车辆不得进出校园，教师车辆需要在早七点半高峰到来之前入校。”王艳红介绍。
为了让校门前变得更安静，属地街道也想方设法为家长车辆开辟停车区域。“结合街道平房区百日整治行动，我们在校门前东安街附近，两个胡同区域清理私搭乱建、堆物堆料，腾出可供200多辆车停放的停车场，目前已经具备停车条件，正在办理相关手续。”丰台区五里店街道办事处城管办科长颜杰介绍，停车场正式开放后，会对家长接送学车辆给予优惠，上下学期间短时停放可免费。
7时30分，位于东城区南弓匠营胡同的史家小学高年级部正值上学高峰期，该校区共有约3200名学生。这对于只有一条单向车道的胡同来说，压力巨大。然而，令人有些意外的是，虽然道路空间十分有限，但校门前却未出现人车混行，机动车、非机动车争路的场面。井然有序是怎么来实现的？
南弓匠营胡同，是一条“L”形道路，史家小学高年级部正门，刚好位于转弯处，为了不让接送学车辆把大门堵死，学校周边开展了一系列“小手术”……
先是加装硬隔离。靠近学校一侧路面上，距离路缘石不到1米位置，东四街道办事处装上一排黄黑相间的隔离柱，一直延续到两端胡同口。
“如此一来，人行步道与路缘石下一小截道路相连，拓宽了学生的步行上下学通道，还与机动车道实现了‘人车分流’。”史家小学行政副校长李大明介绍，学校规划了学生出入校行走路线，并要求两轮电动车、自行车一律在胡同口“远端”停车，让孩子们顺着人行步道，自己步行进出学校，沿途会有教师、家长志愿者维护秩序。一个小举措，不但避免了人车混行、自行车电动车与机动车混行带来的安全风险隐患，还大幅度的提高了胡同通行速度。
其次是调整停车场出入口。史家小学高年级部位于东四危改小区中心，周边居民楼较多、人员密集。学校对面的小区地下停车场，由于出入口设置不合理，高峰期进出车辆也给胡同添堵。“原来从北向南进入这条单向行驶胡同，先经过停车场出口、再经过入口，也就是说，无论小区进车、出车，都得从校门口经过，高峰期会与接送学车辆相遇，造成拥堵。”东四街道办事处副主任雷海东介绍，为减少车辆冲突节点，街道协调社区物业，对地下车库流线调整后，将停车场入口、出口“对调”，这样从停车场入口到出口100多米路段，不再有小区车辆通行，为校门前道路“减负”。
再次，精细化的上下学时间管理，也发挥了很大作用。“学生入校时间由原来的半小时延长到现在的将近一个小时，从7时20分到8时15分，学校大门都是打开的。下午则是采取3时30分、4时30分、5时30分、6时四个时间段错峰放学，还划分了各个年级‘放学点’，家长在马路对面等学生。”李大明介绍，学校充分的发挥“四支队伍”的作用，在上下学时段，分工合作，共同维护秩序，保障学生安全。
学校周边交通治理，是一项复杂工程，牵扯到数个部门。可喜的是，新学期来临，在全市“总动员”下，各个部门拧成一股绳，齐心协力不推诿，主动为校园周边交通治理出谋划策，不计回报地贡献力量。
拆违腾退空间变身停车场，允许家长车辆短时免费停放；小区出入口调整，避免居民车辆与接送学车辆交织；通学公交开通，创新施划“通学路”，让学生一路安全入校……曾经的一个个难题，有了“新解”，这些解题思路也将推广至全市各个学校。
校园周边交通，坚持把安全而不是速度放在第一位，不再追求“快”，反而是要慢下来，让环境静下来。比起争抢道路资源、交通事故频发，井井有条的“慢”，反而效率更加高，让人心情更加舒畅。
