8月初的一天正午，我在北京798中心看到，正在展现BMW i系电动车的大厂房车水马龙。本年7月末，这个在我国风景无限的奢华品牌，在北京、伦敦和纽约三地，一起揭开旗下首款量产电动的真面目。尔后的一段日子里，每天都有成百上千人光临这个厂房，观赏、问询、小憩、索要材料，对i3和其他展品表现出浓厚兴趣。
回到办公室，翻看带回来的材料，脑海里显现的却是比亚迪等我国自主品牌在电动车范畴阳春白雪的境遇。现在，开展电动车的自主车企，可分为自给自足的民间队和享用国家资源的国家队两派，它们都高举着方针大旗，喊着环保标语，希望对跨国车企完成弯道超车；跨国车企则暗度陈仓，风吹草动之处，常常后发先至。
比照宝马与自主品牌发布电动车招引的人气多寡，笔者不由慨叹。宝马刚发布第一款量产电动车型，就被各界交口称赞，俨然代表了轿车技能的未来。反观比亚迪，这家很早就开端研制电动车的民企，即便在举国上下推行电动车的年代，它只能在公交电动化上做做文章。更引人注意的是，7月30日，曾任联想控股董事长的柳传志挑选了宝马i3。
就电动车研制作业，比亚迪上汽集团长安轿车等本乡选手早就开端布局和推行。但是，当奢华品牌涉及长进通过查验的产品进入我国，其人气指数却秒杀现已下了数年苦工的自主品牌。有必要供认，这其中有品牌要素，宝马的号召力远大于比亚迪。
像柳传志这样的名人，需要以环保概念包装本身，他们愈加垂青电动车的品牌，就算把车放在仓库不开，也是一个标签。希望自主车企能从中意识到，不管在传统轿车仍是电动车范畴，都要有一个强壮的品牌支撑，不然，所谓弯道超车只能是一厢情愿。
2009年以来，我国一向鼓舞电动车开展，公布了十城千辆工程试点，国家和当地也出台了相应的补助办法。四五年一晃而过，我国电动车职业好像仍停留在打大雷，下小雨的状况。尽管中汽协发布数据称，电动车增速值得振奋，细小的基数仍然令人哭笑不得，怎能完成在2015年前纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量到达50万辆的方针？在宝马厂房里的所见所闻，让我忽然意识到，电动轿车的主导权，莫非又要旁落？
对跨国车企来说，我国将成为补偿其电动车研制出资亏空的宝地。它们理解，除了我国，世界上没有哪个国家能集举国之力推进此范畴开展，所以，它们有必要掌握时机抢占商场，并藉此完成对未来新能源事务的全球化工业链布局。
关于自主品牌而言，状况则是不进则退，绝不只仅是研制出产品就万事大吉。相反，自主品牌应该敲响警钟，着眼未来开展，提高品牌力，完善电动车产品功能，并在公关上下功夫，打破现在我国商场的当地准入壁垒，活跃推进新技能的遍及。
自主车企应该理解，已然奔驰都在与比亚迪协作出产电动车，标明咱们的技能是不差的。自主品牌应该为目行发展缓慢的电动车商场注入催化剂。如我国电动车商场主导权旁落，不只会让放出分分钟造出特斯拉豪言的人们为难，也将是我国轿车工业的不幸。
