博世希望能凭借其氢气内燃机的系统解决方案，为农业的特定应用提供合适的动力源，以进一步建立和推动氢经济的发展
在2023年农业技术展会上，博世首次展示了一项技术创新：一种无需额外添加润滑剂的氢气直喷喷嘴。博世动力总成解决方案部门商用车动力总成负责人，执行副总裁Jan-Oliver Röhrl表示：“从技术上讲，基于直喷应用的新型氢气喷嘴将是一个巨大的飞跃。”
在车辆的整个生命周期中，该氢气喷嘴会开启大约十亿次。为了确认和保证喷嘴工作始终可靠，开发氢气内燃机燃料供给系统的工程师们需要克服两大挑战：一是相对于柴油喷嘴中由燃料提供的润滑作用的缺失；二是氢气可能与它接触的材料发生氢脆反应。工程师设计了一个精妙的解决方案，该设计保证在喷嘴内部，实现氢气与运动组件的分离，并使用各种涂层技术以提高性能。目前博世已经开发了用于低压直喷和进气道喷射的氢气喷射系统，可以在复杂环境下实现重型发动机的高负载要求。作为系统供应商，博世还提供用电子控制单元，氢气存储系统和其他动力总成组件。
除了燃料电池应用和纯电池动力应用外，氢气内燃机是未来动力总成多元化方案中的一个重要选择。其设计理念脱胎于成熟的柴油和天然气发动机。这在某种程度上预示着发动机的基本结构，以及燃料供给系统、进气和排气系统能从现有的动力总成解决方案中转移过来，更有大量的其他内燃机系统零部件可以被沿用。Röhrl表示：“超过90%的氢气内燃机所需的开发和制造技术已存在。这使我们也可以保留我们价值链的大部分，这对于售后市场同样意义非凡。”此外，氢气内燃机主要由钢和铝构成，这也会减少对一些稀缺的特殊原材料及其供应链的依赖。
与此同时，博世正在持续改进商用车辆和非道路领域的传统柴油喷射和排气处理系统。“我们大家都希望我们的解决方案能帮助全世界汽车制造商进一步减少二氧化碳和其他排放”，Röhrl说。例如，在2023年农业技术展会上，展出的CRSN模块化共轨系统确保了柴油发动机的足够的燃料供给和喷射。它的压力等级可在1800巴到2500巴之间调整，并能配置最多八缸的发动机尺寸。此外，博世柴油技术已能够运行在可再生合成燃料上。这种燃料可当作电动出行或氢能动力总成的补充，在这些解决方案面临经济或物理挑战时。
博世还提供涵盖车辆服务生命周期各个阶段的创新数字服务。这些服务有助于在运营中早期识别问题，减少质量成本，避免昂贵的停机时间。基于云的连接诊断服务将车辆运行数据与博世专业相关知识相结合。使用基于AI算法从整合数据中获得更多有价值的洞察。从而让这项数字服务能在问题出现时，甚至发生问题之前，都能清晰地显示动力总成的状态，及时检测到异常。
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