许多车友预算在20万左右，目前市场上的车型款式比较多，不知道该怎么选？如果你想要电驱体验，同时又比较青睐四驱性能，又要旗舰配置，不妨看看这款东风日产超混电驱奇骏，共有两款配置可选，分别是超混双电机四驱至尊版和超混双电机四驱豪华版，新车搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，官方指导价分别是18.99万元和19.99万元。那么该车都有哪些特点呢？实力如何？本篇内容就来一一揭晓。
首先外观方面，超混电驱奇骏的外观看起来时尚、动感，前脸格栅采用倒梯形设计，内饰使用阵列式线条搭配家族最新样式LOGO，看起来精致、动感。大灯采用当下流行的分体式设计，上方是日行灯，样式比较锐利；下方区域为远近光灯，与导流口巧妙融合，同时大灯支持自动大灯、自适应远近光，夜间出行较为方便。前包围采用梯形散热开口和粗壮的前唇，并且进气口两侧区域还内置了雾灯，进一步实用性。
从车身侧面看，整体呈高大沉稳的姿态，从比例的分布来看，前部采用短车头的设计，更多的空间让给车厢，侧窗的面积足够大，某些特定的程度上提升车内的通透感。同时车顶采用较大的倾角设计，保证视野的同时，某些特定的程度上能减小风阻带来的噪音和能耗。在A、B、C、D柱和车顶位置，使用了与车身不同色的涂装，营造出悬浮车顶的效果。同时前轮毂后方镶嵌了e-POWER标识，侧裙配有镀铬修饰，逐步提升侧面的高级感。
同时前轮毂后方镶嵌了e-POWER标识，侧裙配有镀铬修饰，逐步提升侧面的高级感。
19英寸双色五辐轮圈是顶配车型的专属，轮胎搭载邓禄普GRANDTREK PT21，兼顾一定越野性的城市型轮胎，至尊版轮胎规格尺寸为235/55 R19，豪华版轮胎规格尺寸为235/60 R18；虽然样式不同，但轮胎宽度都是235mm，搭配宽厚的侧裙，日常行驶在泥洼路段，有较好得耐脏性以及通过性。
尾部方面，线条的调整在视觉上向两侧拉伸，会显得全新奇骏尾部更宽大。银色的下护板和车头呼应，除了一定的装扮修饰的效果外，也能起到保护车身的作用。尾灯组采用扁平化处理，并进行了熏黑式涂装，点亮后的质感更高级。
该车的车身尺寸分别为长4681mm、宽1840mm、高1730mm，车子轴距2706mm，整体尺寸领先RAV4荣放和威兰达。
内饰方面，采用东风日产家族化风格，不过超混电驱奇骏有自己的特点，中控部分的设计很规整，操作起来直观，材质的应用无论是视觉效果，还是实际触感体验都有不错的质感。
顶配车型搭载了12.3英寸全液晶仪表，提供两种显示模式，显示足够清晰，功能的覆盖和操作逻辑都很合理。
仪表中间的行车电脑包含了非常多的功能，有关于车辆行驶和多媒体相关的，胎压监控系统、油耗历史、四驱动力分配、驾驶辅助显示等等。
奇骏超混电驱还配备HUD抬头显示，并且没有像同价位的合资品牌那样采用反光板的设计，而是完全将信息投影在前风挡上，不仅显示非常清晰，还覆盖了车速、无人驾驶、多媒体多个信息，逐步提升行车安全。
方向盘是三辐式设计，平低造型，风格运动，两侧的功能按键很丰富，真皮质的包裹很顺滑，只不过手感偏硬。
多媒体区域全部采用触控按键，12.3英寸显示屏+一级功能按键，操作体验不错，触控反馈和功能响应都足够流畅。车机方面搭载Nissan Connect超智联车载智能系统，功能包括了语音控制、在线导航娱乐、远程控制等，UI采用卡片的形式，屏幕左上角还拥有导航栏，可快速进行导航、多媒体、语音等常用操作。系统的响应速度足够积极，对于使用体验而言还是可以的。
空调采用了单独的区域设计，并且全部是实体按键旋钮操作，前排双温区自动空调，后排采用独立温区控制。
往下看，车子除了配备前排2个USB/Type-C接口数量外，还配备手机无线充电功能，经过我们的体验，即便是带着手机壳，它的充电识别效率也足够高。
座椅采用真皮+仿皮设计，座垫、靠背对身体支撑足够，功能方面，主驾包含腰部支撑提供10向电动调节，副驾仅4向，两个座椅都带有加热功能。
空间表现，体验者身高181cm，将前排座椅调整到位后，头部约有1拳2指余量，前排中央的扶手箱虽然不能伸缩，不过够长的尺寸还是能给肘部带来支撑，只不过表面覆盖材质偏硬。前排保持不变，来到后排，后排座椅座垫明显更厚实，乘坐体验也比第一排要软，还是熟悉日产“大沙发”的感觉。保持舒适的坐姿，腿部空间两拳，车顶采用了内凹的设计，头部空间一拳四指，很充裕。后排座椅的靠背角度支持调节，不过可调范围非常小，对于乘坐的感受并没有太大影响。
后车门开启角度达到了85°，无论是正常上下车，还是搬挪一些大件物品，这样的设计都能带来很好的便利性。
实用性依旧是奇骏的强项，常规位置的储物空间一个不落，由于电子换挡的设计，前排地台增加一个很大的储物空间，奇骏对于空间的利用还是很用心的。
归结于车身尺寸的优势，奇骏的后备厢空间非常宽敞，第二排座椅放倒后还能更加进一步拓展。尾门的开启除了电动控制外，还增加了脚踢感应开关。
动力方面，超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER系统，由1.5T发动机+双电机组成，其中1.5T发动机上限功率为106kW（144马力），峰值扭矩为250Nm，前电机上限功率为150kW（204马力），峰值扭矩为330Nm，后电机上限功率为100kW（136马力），峰值扭矩为195Nm。这套系统行驶全过程都是电驱动，不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电。系统本身就具备高效发电，闪充闪放、全时电驱的特点。
实际驾驶中，1.5T增程器不参与驱动，日常行驶时增程器维持1600rpm与2000rpm两挡，做到转速低且稳定，噪音也小。在市区驾驶，轻踩油门就能顺畅的起步，加速时，车辆动力梳理得比较线性，动力表现得比较跟脚，在时走时停的路况下驾驶起来不会感觉突兀。当需要急加速行驶时，增程器会发电并配合电池共同输出电力驱动车轮，保证动力的充足，例如在爬坡时，动力输出方面会比纯燃油车来的更迅猛更快，纯燃油车需要用高转低档位来换取更大的牵引力来爬坡，但是超混电驱奇骏只要电池有电，增程器适当补电，电就机可以一直以最大的扭矩输出，就算在斜坡上超车都是轻松简单的事。
更为重要的，超混电驱奇骏不需要担心补能的问题。平时出远门只需要像以往那样加油就行，内燃机能自己发电，摆脱了对充电桩的依赖，国庆小长假在服务区排队充电的问题不存在的，并且通过实测，百公里平均油耗低至6L，跟普通的轿车差不多。
值得一说的是，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，能够准确的通过路面情况和驾驶情景智能分配前后轮扭矩，增加轮胎的抓地力，控制更灵活，控制范围更大，能更好地应对各种复杂路况。这些特点使得超混电驱奇骏在行驶过程中更安全、稳定、灵活，同时也更加环保，符合现代人对汽车的需求和追求。
辅助驾驶方面，超混电驱奇骏搭载了支持一键启动的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统、提供更平稳的驾驶辅助、更出色的车机交互体验和更智能的安全防护，在众多智能科技的加持下，为用户所带来更加自在轻松的出行体验。
在配置方面，超混双电机四驱至尊版和超混双电机四驱豪华版都配有四种主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、驾驶疲劳提示、全车六个安全气囊、360°全景影像、L2级全速自适应巡航、内置行车记录仪、主动降噪、道路救援服务等配置，而至尊版则多了电动后尾门、感应式后尾门、HUD抬头显示系统、手机无线充电、前排座椅加热功能、单色车内氛围灯、仪表盘则为12.3英寸全液晶、空调则为三区空调，价格只多了一万。
从售价来看，超混电驱奇骏顶配车型仅售19.99万元，售价低于同级别RAV4荣放 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS（指导价22.58万）和威兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱豪华PLUS版（指导价24.38万），车子的性价比较高。
综合来说，单看静态部分，新新一代奇骏就足够香，相信绝大多数人都认可外观内饰的变化，颜值更高，用料更有质感，车机系统更流畅，空间易用性优势保留，或许仅凭这些就能俘获不少消费者下单。而在性能方面，超混电驱奇骏也花了不少心思，综合的日常行驶平顺有力、安静，带来更优的质感和舒适性，油耗也是日产家族一贯的优秀表现。
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