接到腾势500西藏地区的试驾邀请，毫不犹豫答应了，一是还没真正意义上去过西藏（此前还几次机会都错过了）；二是没怎么开过这么远路途的电动车，而续航里程一直是电动车的软肋之一。冒着高原反应的危险，还好的是，腾势500没让我们失望。
腾势的电池工程师向DearAuto表示，其实高原对电池性能并没什么影响，受影响的是超高温或者超低温，而现在是青藏高原最美的季节，温度宜人。
腾势并非是一个大型汽车企业，几年来仅靠一款腾势在支撑。此次试驾的线公里，沿途都是高原地带，平均海拔在4000米以上，甚至还经过5013米的米拉雪山口，这对电动车是个巨大的考验。
为了此次活动，腾势甚至将快充电桩都运到了当地酒店，毫不夸张地说，这次试驾对腾势而言，绝对是个大手笔，希望解答大家的焦虑：电动车其实是能够完全满足大部分日常出行状况。
腾势可能还有些不熟悉，但奔驰和比亚迪大家都有听说，对了，腾势就是后两者合资打造的电动车品牌。
腾势500纯电动汽车是在原来腾势400的基础上改进而来，新车刚于3月底上市，共有时尚版和荣耀版两个版本，建议零售价(补贴后)分别为29.88万元和32.88元，此次试驾的是高配的荣耀版。
腾势500可以算得上是腾势400的中期改款版，进步了不少。从静态来看，全新LED大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉，在视觉上给人电动车科技感的味道更浓了，同时其前包围上雾灯取消，采用了镀铬装饰，长短不一的镀铬装饰条镶嵌在前包围上，看起来还不错。尾部同样是通过细节上的改变，以达到给人们一种新的视觉效果，不得不承认，配备LED灯带的尾灯给它的尾部加分不少。
全新LED大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉，在视觉上给人电动车科技感的味道更浓了。
五幅式与十幅式轮毂，提升了整体造型的流畅度；双幅式线寸中控大屏、钢琴式控制按键等精湛设计逐步提升了整车的科技含量和品质感。
双幅式线寸中控大屏、钢琴式控制按键等精湛设计逐步提升了整车的科技含量和品质感。
事实上，腾势500的价格在30万元左右，已经和汽油版的入门豪华车相差无几，必须得做出点豪华感来。
最大的变化还是在续航能力上，从原来的400公里级别提升至500公里，这还是在没有增加电池组数量的情况下实现的。根据官方的解释，荣耀版百公里电耗由原来的17.4kWh和16.8kWh，降低到了15.9kWh，综合续航能力也达到了451km。
其实，电动车驾驶乐趣一点都不担心，腾势500的车身尺寸分别为为4672/1850/1642mm，轴距2880mm，接近中型SUV，同时还有庞大的电池组，腾势500的重量超过2吨，但开起来并不笨重。
除了昂贵的特斯拉，腾势几乎是最好的纯电动车，毕竟后面站着奔驰和比亚迪两大巨头，用“好开”用来形容腾势500很贴切。
事实上也是这样，在普通模式并且能量回收关闭的情况下，腾势500会给你一种十分好上手的感觉，即便你平时没有驾驶过电动车，也很好驾驭它。初段时加速踏板有些沉，动力来的也并不迅猛，甚至让你感觉这与你想象的电动车起步不太一样。松开加速踏板，也不会给你一种拖拽感，要想控制车速只能靠刹车踏板，只有继续深踩油门，车速提升，感受到直接并平顺的动力输出，你才会发现这是一台电动车。
在海拔5013米高的米拉山口，我们的车辆仅剩171公里的续航能力，但路程还剩200多公里。
其实，我们最担心的还是续航里程问题。出发之前，工程师一再跟我们解释，所有的车辆在出发之前都充满了电，但着车后显示的续航里程为404公里（根据上次行驶能耗得出），心里还是发虚，毕竟，单程在410公里，全程主要是国道，青藏高原人迹罕至，加油站都很少，更不用说是充电桩了。
果然，车队达到中点站、也是全程海拔的制高点—5013米的米拉山口时，仪表盘上显示只剩下171公里，前面至少还有200公里，此时司机高原反应加重，头更晕了。
领队再次提示警醒我们不需要过多的担心，因为前半程一直上坡，用的能耗比较高，而后半程，全是下坡，耗能很少，并且还有能量回收系统。
我们的担心确实多余了，经过9个多小时的长途跋涉，一行15辆腾势500全部抵达了林芝，西藏生态环境最好的地方，高原反应消失，心情也好了起来。
仪表盘上显示还剩余52公里，但这一数据还排不上号，因为前3名的全在60公里以上，看来，我们的驾驶技术还得提升。
也就是说，这次高原之旅下来，腾势500的实际续航能力在460公里以上，主机厂并没有夸大其词，这样算下来，百公里耗电量在15度多，按照民用电1度0.65元来算，每公里在1毛钱左右，相对于汽油车还是很划算。
腾势500在售价并没上涨的前提下，对配置进行了一个提升，而且在做工和用料上并没有打什么折扣，同时续航里程还变长了，提高了它的产品竞争力。
此外，腾势“心安保”将为车主再提供1年或2年的超值整车延保方案。对于过保的车主，只需最低999元就能买整车延保，这都显示出诚意。
如果不是因为充电问题，纯电动车真的能成为普通消费者的选择。但是，即使目前较为高端的腾势500而言，其实还是有不少能提高的地方，比如说是储物空间方面优化较少，车门板储物空间依旧较小，因为空间几乎是中国人购车的第二大刚需，仅次于颜值；而颜值尤其是尾部，腾势还有很大的改善空间，尤其是看看后来者蔚来ES8、威马和小鹏汽车，估计腾势也会压力山大；还有就是人机交互界面，尽管改进不少，居然还连不上苹果手机系统的，这样一些问题，希望后面的腾势600甚至700时，能得以改善。
