近日，全球著名品牌评级机构Brand Finance发布了2019年度的世界品牌价值500强榜单。最新的世界十大石油品牌也随之出炉。
这份榜单是衡量全球企业影响力、竞争力的重要指标之一，历年来备受各大石油公司的关注。今年有哪些石油公司可被称为“世界名牌”？一块儿来看看吧。
壳牌石油在油气领域及新能源领域业务的持续开展，让其稳居石油公司品牌价值排名当中的第一。尤其在深水油气、LNG等热点领域，壳牌当前的动作非常活跃。
据Brand Finance的研究统计，壳牌石油也是目前欧洲品牌价值最高的B2B企业，品牌价值高达423亿美元，同比增长7%。
得益于国内外业务的持续增长，中国石油今年继续高居石油公司当中的第二，并且近年来在品牌500强中排名节节攀升。
中国石油今年品牌价值达到了368亿美元，同比增长了18%，这也折射出了中国石油增长式的发展趋势。
依靠在炼油领域和油品零售领域的领先，中国石化在品牌500强排名表现较为稳定。在过去一年，中国石化也有不少市场的新突破，其不仅将加油站开到了海外国家，近期还扩大了其成品油销售在欧洲的市场，所以其品牌价值增强前景也十分可观。中国石化今年品牌价值达到291亿美元，同比增长了23.3%之多。
道达尔近年来由于在天然气、清洁能源领域的一系列扩张，排名获得很大提升，超越了不少国际同行。在过去一年，道达尔在巴西、印度、沙特、俄罗斯等重要市场，都有新的业务扩张，预计未来品牌价值还将保持增长趋势。
BP在过去一年的发展也颇具亮点，不仅斥资105亿美元巨资大举进军了美国页岩领域，其终端零售业务也有可观的增长，在中国的新加油站也在近期投运。BP去年还在电动车充电领域加大了布局，业务的多元化发展也促进了BP品牌价值增长。
雪佛龙不仅长期位居一线国际石油公司之列，目前也是全球最领先的页岩油气生产商之一。有统计多个方面数据显示，雪佛龙目前为美国境内拥有页岩资产最多的公司，美国页岩产业的持续火爆，也稳固了雪佛龙的品牌价值。
马来西亚国家石油公司虽然拥有国有属性，但也具备相当强的国际化能力，其业务遍布全球60多个国家，也是世界500强企业之一。其业务涉及常规油气和页岩油气勘探生产、石油炼化、油气管道运营、油气产品营销售卖。此公司也是全球最大型的LNG运营商之一。
埃克森美孚今年排名会降低，不过作为美国境内最大的石油公司，其影响依旧深远。在油气勘探生产方面，埃克森美孚也保持着一马当先的优势。在2018年，埃克森美孚在南美洲圭亚那连获深水石油发现，致使该国成为了当年发现常规油气资源最多的国家，足见其实力非凡。
来自意大利的埃尼石油公司，也是石油界的传统巨头之一。埃尼石油目前在全球70多个国家开展有业务。除了在欧洲本土外，此公司在非洲也有很突出的业务布局。2018年全世界发现的第二大油气田——Calypso深水气田，就是由埃尼石油所发现。
Equinor是一家非常特别的石油公司，此公司就是曾经赫赫有名的挪威国家石油公司（Statoil）。此公司曾因为上世纪70年代欧洲北海油田被发现而迅速崛起，发展半个多世纪以后，此公司不再只聚焦于石油，而大力将业务延伸到了新能源领域，由此在2018年进行了更名。除了在油气领域实力超强，Equinor目前也是全球最领先的海上风电公司。
今年入榜世界品牌500强的石油企业大幅度的增加，除了以上十家公司，墨西哥石油公司、阿布扎比国家石油公司、美国瓦莱罗公司、俄罗斯天然气工业股份公司、斯伦贝谢、卢克石油公司、飞利浦斯66、康菲公司、美国mobile公司、中国海油、巴西国家石油公司、美国ESSO公司、加拿大CNRL公司、印度信诚工业公司、西班牙Repsol公司、哈里伯顿也榜上有名。
百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 （排名不分先后） 万 钢 科学技术部部长
理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重点项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授
而在美国东部时间1月7日，截止美股收盘，特斯拉股价站上800美元关口，大涨近8％，总市值7735亿美元。
短短半年时间，新能源纯电动的大趋势就催生了全新的世界首富；并且疯狂的资本还直接推动了纯电动 汽车 行业天翻地覆的变化，包括蔚来、小鹏、理想、比亚迪等等车企均站上了更高的行业地位，甚至一辆车都未上市的恒大 汽车 ，市值也如同雨后春笋势如破竹般上涨。
在这种疯狂的 历史 进程中，所有人都开始猜测：全民纯电动的时代，会不会有一天提前到来？
2月22日，特斯拉股价大跌，埃隆马斯克失去全球首富位置；全球新能源车企股价在最近几日也开始不同程度的下跌，且没有重现开始上涨的趋势。
由此我们也能预见，当投资热度减缓，相关品牌与技术的发展也必然会降速，而这样一个时间段，也许此前没有正真获得重视的其他发展路线就会获得喘息的机会。
比如春节前，中石化董事长张玉卓就被曝出在蔚来 汽车 秦力洪的陪同下参观了蔚来换电站，而这个换电站旁边实际上的意思就是中石化的加油站。
一时间，关于双方会展开合作的传言甚嚣尘上，但与此同时，中石化、中石油和中海油这三大能源巨头却不约而同的开始聚焦氢能源，纷纷发布了相关的方向指引；并且有意思的是，中国石化本身就是国内目前最大的产氢企业，年产氢气超300万吨，并具有布局建设加氢站网络的天然规模优势和产销运营经验。
当然，能源巨头们此时开始发力氢能源，其实并不是乘人之危，而是在去年就已经处于准备之中。
在去年的9月21日，财政部、工业与信息化部、 科技 部、国家发展改革委、国家能源局这五部委就联合发布了《关于开展燃料电池 汽车 示范应用的通知》，明确了4方面内容，包括支持方式、示范内容、示范城市群选择、组织实施等。其中，包括以奖代补、补贴积分上限17亿元等细节均较目前的纯电动新能源补贴政策更合理，更能推动氢能源燃料电池全产业链 健康 发展。
而到了2021年，在接近半年之后，示范城市们各自的地方政策也开始陆续出台，以成都地区为例，2月23日，成都市政府审议了《成都市加氢站建设运营管理办法（试行）（送审稿）》，其中明确了加氢站的供地原则、标准规范、建设类型、鼓励方向等。
很明显，在中国碳达峰、碳中和“3060”的压力下，氢能源慢慢的变成了政策认可的纯电动路线外第二重磅发展趋势，即便以最保守的思路来考量，因为纯电动路线可能没办法完全满足碳达峰、碳中和的要求，氢能源发展未来即使再不济，至少也是重要的补充路线方案，市场和行业均有其重要的一席之地。
发展氢能源，其实本质就是发展氢燃料电池车型；而对比纯电动车，氢燃料电池车型最优势的部分恰好就是纯电动车最大的短板部分，一辆车加注液态氢的时间与加油几乎完全一致，但是纯电动型即便是在800V高压充电的情况下，也需要至少15分钟，况且以目前电网建设情况来说，很长一段时间内我们是没机会看见大规模的800V甚至更高压充电站的，目前所谓的快充30分钟，将伴随我们很长一段时间。
换句线年氢燃料电池车达到百万辆级商业应用规模前、纯电动车们依然没有办法解决充电速度问题的话，那么他们的市场就很有一定的概率会被氢燃料电池车所侵占。
虽然上述的氢燃料电池 汽车 看起来未来无限美好，但现阶段依然依旧很边缘化的，无论是车型选择还是实际道路上的可用加氢站都非常有限，考虑到“一箱氢”的可用续航能力往往也不过几百公里，可能即便您买了氢燃料电池车型，也只能在示范城市内使用，城际或者长途出行完全不具备可行性。
当然，加氢站目前已经在政策支持下开始大力建设，车型少的问题目前也有不少车企在解决过程中，除了大家熟知的丰田MIRAI之外，国内也已经有自主车企实现了氢燃料乘用车的量产上市，比如去年北京车展上已经亮相的上汽大通MAXUS EUNIQ 7，其驱动电机上限功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航能力大于600公里。
此外，针对目前电动车普遍没有办法解决的低温续航打折问题，这台氢燃料电池的MAXUS EUNIQ 7却完全无需担心，其系统采用电堆余热供暖，在-30 低温下依然可以运行，低温下里程无衰减，整体使用感受与燃油车无异。
总体来看，在政策的大力扶持下，未来5年我们就将看见氢燃料电池车的大发展，未来10-15年就有望达到甚至超越今天纯电动车型的市场规模；如果您有心，也许这就是下一个风口。
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