概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。
阻碍电动汽车普及的因素中，除了续航能力与价格外，还有很重要的一点就是基础设施与配套服务。要想解决这一个问题，不能只靠汽车制造商，而是要形成一个围绕一台电动汽车搭建的完整的生态系统，让围绕电动汽车而存在的硬件厂商、充电运营商、软件服务商等充分参与进来。这样，用户的用车体验才能得到提升，并寻找自我购买一台电动汽车的理由。 近日，BMW在美国推出了360° Electric计划，涵盖了充电基础设施安装与咨询服务、公共充电服务、太阳能电力解决方案、停车服务、汽车分享服务、智能汽车服务、维修与保养服务等。几乎把用户购买电动汽车以后能接触到的所有用车情景概括进来，为BMW i系列的车主提供无缝的优质用车体验。
众所周知，吉利在新能源技术方面似乎一直比较低调，吉利不久后将展示了自主品牌在新能源领域的突破——吉利智能启停GSSG技术，更大程度实现碳排放的优化。据悉，该项技术将在今年8月率先于帝豪EC7车型上投产，并将迅速在吉利大部分车型上推广使用。 SG代表的是GeelyStop-Go，就是吉利将在今年北京车展上发布新车上装备的一项技术，国外很早就有了，叫Start/Stop，即启停技术。最大的作用是降低油耗。 STOP/START智能停启节能技术将会是一个概念的具体实现者，以此来实现降低对环境影响，节约能源的目标。也就是说，车辆停止的同时，发动机也停止了运转。轻缓停止后，再顺畅启动;然后再轻缓停止，顺畅启动……而发动机不工
新能源汽车受到国家推广数年以来，大众对充电桩比较了解，主要分快充和慢充两大类，一般我们只知道交流充电桩功率小，充电慢，适合家庭使用；直流充电桩／机功率大，充电快，多用于公共场台。电动汽车车主在开始给车充电后，会发现车辆实际充电时间要比厂商提供的充电时间要长，由其是家用电，经常会出现要充电十几个小时的情况。 实际上厂商给出的充电时间数据是有前提要求，排除车辆问题，还有几个重要的条件影响着车辆充电效率：车辆性能、电池容量、充电桩功率和电压，但它们是怎么样影响电动汽车的充电效率呢？ 首先是电池容量，很好理解电池容量越大，充电时间也就越长。例如特斯拉Model3电池容量是80kwh，比亚迪元EV360电池容量才43kwh，同样在使用
汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展，同时也极大的方便了人们的生活。但是，传统的内燃机汽车所固有的消耗能源、对环境造成污染的缺陷也一直影响和困挠着人们的生活及社会的发展，跟着社会的进步和科技的发展，随着保护自然环境、节约世界资源的呼声日益高涨，新一代电动汽车作为无污染、能源可多样化配置的新型交通工具，近些年来引起了人们的普遍关注并得到了极大的发展。北京要把2008年奥运会办成一届绿色的奥运会，其中的一项工作就是要用环保型的电动汽车来替代目前的内燃机汽车。 电动汽车以电力驱动，行驶无排放（或低排放），噪音低，能量转化效率比内燃机汽车高很多，同时电动汽车还具有结构相对比较简单、运行的成本低等优点，安全性也优于内燃机汽
在 电动和混合动力汽车 中，需要一种方法将高压电池与车辆的别的部分断开连接。专门设计的大电流继电器(接触器)历来一直是执行此功能的首选方案。此继电器的设计必须支持在负载下断开连接，而不受损坏。这是利用带有真空封装触点的继电器来实现的。这些接触器通常充满惰性气体，包围触点以消除空气。通常，在高压电池系统中，需要三个接触器：一个用于两个主要电池导体，另一个更小的版本用于预充电功能。传统的电池断开电路图如图1所示。 电动汽车制造商长期以来一直希望有一种更小、更轻、更便宜的方案，以解决电池断开问题。功率半导体方案经常被用作替代接触器，并将生成一种紧凑的固态方案。对半导体电源开关设计提出的挑战也相当大。简单的直接交换每个继电器
电池断开系统 /
欧盟-美国首家跨大西洋电动汽车与智能电网互操作中心(Interoperability Centre)18日落成，中心位于美国芝加哥附近的阿尔贡国家实验室(ANL)。 欧盟-美国电动汽车与智能电网互操作中心 据外交部网站7月23日消息，欧委会为此强调，作为世界两家最大市场的欧盟和美国，在电动汽车与智能电网两大战略新兴技术领域的技术标准趋同和互操作认证，有利于加速清洁技术的产业化，推进可再次生产的能源接入新一代智能型电力系统的进程，从而进一步刺激世界低碳经济的增长和扩大就业。 欧盟联合研究中心(JRC)和美国能源部分别代表双方于2011年底签署合作协议，18个月后的今天位于美国的互操作中心已建成，欧委会负责研发与创新事务的委
经过一段时间的沉淀， 特斯拉 要在上海国产的消息终于烟消云散。不过，从特斯拉的声明来看，国产似乎是迟早的事。 在多数人眼里，特斯拉代表了未来，但对中国汽车企业来说，特斯拉国产也许并非好事。 从历史进程看，上汽大众最早是通过组装桑塔纳而发展起来的，但桑塔纳的引入对上汽集团旗下自主品牌荣威和名爵的创立与发展，根本没起什么作用。 奥迪的状况同样如此。和一汽集团合作之后，尽管为一汽集团提供了源源不断的利润来源，但无论是对一汽旗下的豪华品牌红旗还是奔腾、骏派、森雅等普通型轿车品牌来说，奥迪的技术反哺几乎无从谈起。 众所周知，自主品牌之所以迟迟不能出人头地，重要的原因主要在于两个关键技术的落后：发动机和变速箱。当年，为了发
0 引言 随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的方向，发展电动汽车将是解决这两个难题的最佳途径。我国格外的重视电动汽车的发展，国家相继出台了一系列标准来扶持和规范电动汽车的发展。但要实现电动汽车大面积普及我国还有非常长的路要走，要解决的问题还有很多。在最近发布的《节能与新能源汽车产业规划》草案中指出将以纯电动汽车作为主要战略取向。有关有经验的人指出纯电动汽车的发展存在三大瓶颈问题：一是标准的缺失，二是配套政策的不完善，三是基础设施的规划和建设的有序推进。本文所研究的电动汽车交流充电桩作为充电基础设施的一部分对于推进电动汽车的普及具有重要
交流充电桩控制管理系统设计 /
安全要求
系统的研发和产业进展
用动力蓄电池安全要求及试验方法.PDF
与控制器？
直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
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